Şehirlerarası evden eve nakliyat

Kıta Avrupa’sında lojistik uygulamaları tüm boyutları ile en üst noktalardadır. Avrupa ülkelerinde, depolama, elleçleme, envanter kayıt ve stok kontrol sistemleri, bilişim teknolojisinin pratik uygulamalarda kullanılması gibi bir çok lojistik alanda rakiplerine öncülük edebilecek kadar ileri seviyede profesyonel lojistik uygulamalar görülmektedir. Çokuluslu işletmelerin faaliyet alanlarının önemli bir kısmı Avrupa’dadır veya Avrupa ile dolaylı veya dolaysız ilintilidir. Ancak bu bölümde üye ülkeleri veya AB’nin üyelerinden bir veya birden fazlasının oluşturduğu çok uluslu işletmelerin lojistik performansları tek tek incelemek yerine, üyelerin ekonomik alanda egemenlik haklarını önemli seviyede devretmeleri ile oluşturdukları AB’nin kurumsal olarak lojistik sektörüne yaklaşımlarını incelemenin daha doğru olacağı değerlendirilmiştir.

Topluluğun lojistik ile ilgili geldiği noktanın boyutu, Topluluğun ekonomik göstergelerinden çok rahatlıkla tespit edilebilir. Topluluk dış ticaret hacmi, Topluluğun bünyesinde bulundurduğu teknoloji üretim merkezlerinin etkinliği ve Topluluğun küresel anlamda sahip olduğu güç, AB’nin lojistik açıdan önemini gösteren unsurlar arasındadır.

AB ortak politikaları ve uygulamaları arasında spesifik olarak lojistik sektörü bulunmamasına rağmen, Topluluk daha ziyade lojistiğin altyapısını oluşturan özel ve kamu sektörünün lojistik ile ilintili olarak ticaretin önündeki mali ve teknik engellerin kaldırılması, ulaştırma faaliyetleri, para hareketlerinin kolaylaştırılması, tek enerji piyasasının o-luşturulması gibi operasyonlara yoğunlaşmıştır.

Lojistik sektöründe alt yapı konusunda Topluluğun tüm sıkıntılarını giderdiği ifade etmek pek doğru olmaz. Sınırlarındaki bazı havaalanlarında ve belli şehirlerin ana karayollarında ve demiryollarında yaşanan trafik tıkanıklıklarına Topluluk hala çözüm bulamamıştır. Topluluk içindeki bazı yolların hala istenen seviyede olmaması nedeniyle, bu yollarda yapılan ulaşım faaliyetlerinin kamu sağlığına ve çevreye yaptığı olumsuz etki ortadan kaldırılamamıştır. Toplulukta farklı ulaştırma modlarının gelişim seviyeleri aynı değildir. Örneğin malzeme taşıma konusunda elde edilen gelişme oranı karayolları için yüzde 44 iken, demiryolları için yüzde 8, iç suyolları için yüzde 4 olmuştur. Bu oranlar yolcu taşımacılığında karayollarında yüzde 79 iken, demiryolları için yüzde 8 olarak gerçekleşmiştir.

Avrupa Topluluğu’nu kuran Roma Anlaşmasına dayanan ortak

ulaştırma politikasının uygulamasında Topluluk önemli sorunlarla karşılaşınca, 1991 yılında Maastricht Anlaşması ile Topluluk ulaştırma politikasının siyasi, kurumsal ve mali boyutunu güçlendiren Trans-European Network (TEN) projesini uygulamaya koydu. Proje kapsamında belli başarılarda yaşanmıştır. 10 yıl sonra bugün karayolu kabotajı gerçekleşmiş, sivil havacılık alanında güvenlik standartları dünya çapında en üst seviyeye getirilmiş ve personel hareketliliği 1970′lerde günde 17 km.’den 1998′lere gelindiğinde 35 km.’ye çıkarılmıştır. Bu kapsamda Topluğun teknoloji altyapısını geliştirmek maksadıyla Çerçeve programları* iki ana mücadele alanında en modern teknolojileri araştırmak ve geliştirmek üzere oluşturulmuştur: Trans-Avrupa Yüksek Hızlı Tren Şebekesi (the trans-European high-speed rail network)ve Galiie uydu yön ve yer bulma programı88 (the Galileo satellite navigation programme). Son genişleme kuşağının etkisiyle bu trendlerin daha üst noktalara taşınacağı, 2010′a kadar modern sürdürülebilir bir ulaştırma sistemi oluşacağı değerlendirmesi yapılmaktadır.

Related posts:

1. AB’nde Lojistikle İlintili Diğer Eylemler
2. Avrupa Birliği’nde Lojistik
3. Avrupa Birliği’nde Lojistiğin Gelişim Süreci